Modh oibrithe cos coscáin carr
Roinntear oibriú cosáin feithicleach: i gcás coscánaithe mall (ie, cosc réamhghníomhach), coscánaithe éigeandála, coscánaithe comhcheangailte agus coscáin mhara. Go ginearálta, le linn coscánaithe mall agus coscála éigeandála, ba chóir an pedal clutch a thiomáint go dtí an deireadh sula mbeidh an roth faoi ghlas agus á pháirceáil, ionas nach ndéanann an t-inneall stalla agus cabhróidh sé leis an luas a athrú.
1. Coscáin go mall. Brúigh an chos clutch agus scaoil an pedal luasaire. Brúigh an luamhán aistrithe go dtí an seasamh fearas íseal, ansin cuir an pedal clutch ardaithe agus cuir an chos dheas ar an gcosán coscáin. Brúigh an cos cosc de réir a chéile de réir na luas agus an t-achar páirceála. Go dtí go páirceáil.
2. Coscánaithe éigeandála. Tá coscánaithe éigeandála roinnte i gcoscánaithe éigeandála ag luas meán agus íseal agus coscáil éigeandála ag luasanna ard. Coscánaithe éigeandála ag luasanna íseal agus meánmhéide: an roth stiúrtha a choinneáil leis an dá lámh, go tapa céim ar an gcéad clutch, céim ar an gcosán coscáin beagnach ag an am céanna, agus cuir céim chun báis chun stop a chur leis an gcarr go tapa. Coscánaithe éigeandála ar ardluais: mar gheall ar ardluais, táimhe mór agus droch-chobhsaíocht, d'fhonn éifeachtúlacht coscánaithe a mhéadú agus cobhsaíocht an ghluaisteáin a fheabhsú, ba chóir an chos coscáin a chur ar aghaidh sula gcuirtear an roth faoi ghlas. Tá an chos clutch depressed arís chun luas na feithicle a atreorú leis an luas innill íseal. Tar éis an roth a bheith faoi ghlas, níl an stiúradh roth tosaigh as rialú agus tá an comhlacht éasca le sciobadh. Is iad na príomhphointí maidir le coscáil éigeandála ná: níl an stiúradh as rialú tar éis an cosc a ghlasadh. Nuair a théann an tárt ar an gcarr in aice leis an gconstaic nuair a bhíonn sé á choscáil, is féidir leat an carr a stopadh de réir luas an chairr. Déan iarracht ansin stop a chur leis an bhfeithicil agus más rud é nach féidir leat é a stopadh, ní mór do sheachbhóthar a sheachaint. Nuair a dhiúltóidh sé, ba chóir an chos coscáin a scíth a ligean, ionas gur féidir an roth stiúrtha a rialú, agus is féidir an cosán cosc a chur siar tar éis an chonstaic a sheachbhóthar. Tá an fheithicil seans maith go sleamhnán taobh le linn coscánaithe éigeandála agus ba chóir go mbeadh an chos coscáin beagán scíth a ligean chun an comhlacht a choigeartú le linn sleamhnáin taobh.
3. Comhchoiteáil. Díríonn an luamhán aistrithe ar an gcos luasaire sa ghléasra, úsáideann luas an innill le luas na feithicle a tharraingt síos, agus ag an am céanna bíonn an chos cosc ar an roth. Tugtar coscánaithe comhpháirteach ar an modh díghleathaithe seo trí choscán coscáin agus roth-inneall. Úsáidtear an breosla comhcheangailte níos mó nuair is gá an gnáthiomána a mharú. Ba cheart go mbeadh an bpríomhphointe: nuair a bhíonn luas na feithicle níos ísle ná luas íosta na feithicle san fhearas seo, ba cheart é a chur in ionad an ghléas níos ísle in am, ar shlí eile cuirfear luasghéarú ar an gcóras tarchurtha.
4. Coscánaithe gan stad. Is modh coscánaithe é coscánaithe gan stad go dtéann sé síos go mall ar an gcosán cosc. Agus iad ag tiomáint sna sléibhte, mar gheall ar an gcnoc fadtéarmach, tá an córas coscáin seans maith go teocht ard, agus mar thoradh ar fheidhmíocht laghdaithe coscánaithe. Chun cosc a chur ar an gcóras coscáin ó róthéamh, is minic a úsáideann an tiománaí modhanna coscánaithe breis. Ina theannta sin, is féidir leis an ngléasán coscáin aeir a úsáid chomh maith le coscánaithe mearghabhálach toisc go bhfuil an méid iontógáil aisteach deacair a thuiscint.