Forbairt Lamborghini
Bhí Ferruccio Lamborghini ("Ferrugio Lamborghini") ina chónaí óige uair amháin i gCúige Ferrara i réigiún Emilia-Romagna i dtuaisceart na hIodáile. Le linn an Dara Cogadh Domhanda, bhí sé ina mheicneoir ar Fhórsa Aeir Ríoga na hIodáile, agus ina dhiaidh sin chuaigh sé isteach i monarcha tarracóra tráchtála a tógadh ar bhonn áiseanna míleata an Dara Cogadh Domhanda. I lár na 1950idí, tá monarcha tarracóra Lamborghini, Lamborghini Tractor Co, Ltd, anois ar cheann de na monaróirí trealaimh talmhaíochta is mó sa tír. Tá téitheoir uisce gáis agus déantóir oiriúnaithe aer rathúil aige freisin.
I 1958, cheannaigh sé an chéad Ferrari, 250GT, agus cheannaigh sé roinnt. Is maith le Ferruccio Lamborghini gluaisteáin Ferrari go mór, ach creideann sé go bhfuil carranna Ferrari an-gharbh agus snasta i gcás gnáthbhóithre, is léir go bhfuil siad níos oiriúnaí don rian. Nuair a bhí fadhbanna ag clós Ferrari Ferruccio Lamborghini, fuair sé amach go raibh clutch charr Ferrari díreach mar an gcéanna le tarracóir Lamborghini. Chuaigh Ferruccio Lamborghini go Ferrari agus d’iarr sé air ionad clutch ar chaighdeán níos fearr a athsholáthar ach diúltaíodh dó. Dúirt Ferrari gur déantóir tarracóra amháin é Ferruccio Lamborghini, mar sin níl a fhios aige faoi ghluaisteáin spóirt. Mar sin shocraigh Lamborghini gléas déantúsaíochta gluaisteán a thógáil chun a shaothrú foirfe a bhaint amach ar charranna spóirt.
Is monaróir gluaisteán spóirt é Lamborghini Motors atá bunaithe i Sant'Agata Bolognese, an Iodáil. Bhunaigh Ferruccio Lamborghini an chuideachta i 1963. Ba mheicneoir de chuid Fhórsa Aeir Ríoga na hIodáile é an Ferruccio Lamborghini nuair a bhí sé óg. Mar gheall ar a chuid oibre, bhí Ferruccio an-eolach ar na prionsabail mheicniúla. Tar éis an Dara Cogadh Domhanda, tréigeadh cuid mhór ábhar míleata. Thosaigh Ferruccio Lamborghini ag úsáid na n-ábhar míleata breise seo chun tarracóirí a mhonarú, agus bhunaigh sé an chuideachta Lamborghini bunaidh, a bhí ag gabháil go príomha do tharracóirí, córais ola bhreosla agus aerchóirithe. I lár na 1950í, ba é Lamborghini an déantúsóir innealra talmhaíochta is mó ag an am mar gheall ar a mháistir ar phrionsabail mheicniúla agus ar mhonarú meicniúil, chomh maith lena géire gnó.
Tá an-tóir ag gnólachtaí spóirt ar ghnó rathúil Ferruccio Lamborghini, lena n-áirítear Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Mercedes-Benz agus go leor carranna cáiliúla eile. I 1958, bhí a Ferrari 250 GT ag Ferruccio Lamborghini, agus ar deireadh thiar rinne Lamborghini a charr féin ón 250 GT a bhí aige. Léiríonn sé freisin aitheantas branda Lamborghini. Cuireann trádmharc na cuideachta deireadh le hainm na cuideachta, gan ach aon cheann amháin a fhágáil.
Is iomaí cúis atá ag Ferruccio Lamborghini leis an gcuideachta a bhunú. Is é an leagan is forleithne ná: Lá amháin, nuair a labhraíonn Ferruccio Lamborghini agus Enzo Ferrari faoi na heasnaimh atá ag an 250 GT, dúirt Enzo Ferruccio: "Ní gá feithiclí innealra talmhaíochta a dhéanamh, a insint dom conas carr spóirt a dhéanamh." Neartaíonn an abairt seo féinmheas Ferruccio, ó shin i leith thosaigh Ferruccio ag déanamh staidéir ar a charr spóirt féin. Tá an leagan eile níos barántúla, arna dheimhniú ag mac Ferruccio Lamborghini, Tonino Lamborghini. Ferruccio ag tiomáint an Ferrari 250 GT, ag gearán go raibh an carr as a smacht de bharr fadhbanna leis an bhfeithicil Ferrari, rud a chuir gortú de thaisme ar na daoine a bhí ag faire ar an gcarr. Mar sin féin, ní hamháin gur thug Enzo Ferrari neamhaird, ach dúirt sé freisin le Ferruccio Lamborghini gan an Ferrari 250 GT a thiomáint, nach raibh sé oiriúnach ach amháin chun feithiclí innealra talmhaíochta a thiomáint. Níos déanaí, fuair Ferruccio Lamborghini suiteáil páirteanna spártha oiriúnacha i stóras a chomhlachta, ag réiteach fhadhb an Ferrari 250 GT. Ó shin i leith, tá Ferruccio Lamborghini, atá thar a bheith paiseanta faoi ghluaisteáin spóirt, ag tosú ag smaoineamh ar charranna spóirt a tháirgeadh ar féidir leo freastal ar a gcuid riachtanas féin, agus carranna spóirt níos fearr ná Ferrari.
I gcuimhne ar bhunaitheoir Lamborghini, dúirt Stephen Wilhelman, an t-uachtarán reatha agus an POF: "Dúirt Ferrugio Lamborghini uair amháin go bhfuil sé gan bhrí an carr is fearr ar domhan a chruthú mar is cuimhin le daoine ach Racers. Ach más féidir leat an chuid is fearr a tháirgeadh Tá cúpla bliain ó shin, chruthaigh Lamborghini an Miura neamhghnách, atá ar cheann de na carranna is fearr ar domhan gan dabht. Seasann Lamborghini leis an traidisiún barr feabhais seo go fóill agus cuireann sé ard-scoth an domhain ar fáil. supercars feidhmíochta. "
Tá Lamborghini aisteach san Iodáil agus ar fud an domhain. Rugadh é go mistéireach ar fud an domhain, ag seoladh ceann i ndiaidh carr feidhmíochta ardfheidhmíochta eile, is diabhal é ach ní phósann sé an domhan, díreach mar gheall ar a stíl. Is píosa ealaíne annamh é Lamborghini, agus chaith Gandini, duine de na máistrí dearaidh is mó le rá san Iodáil, a shaol ar a chuid oibre. Tá gach cúinne agus gach líne chomh paiseanta sin, agus tá sé ag léiriú go ciúin an áilleacht a bhaineann le fiáine beagnach primitive Lamborghini. Is é atá i lógó na cuideachta ná yak atá lán le neart agus tá sé ullamh chun ionsaí dian a sheoladh ar an chéile comhraic. Deirtear go bhfuil Lamborghini é féin mar an cineál temper tarbh nach bhfuil le cur as, agus léiríonn sé freisin tréithe táirgí Lamborghini. Toisc gur gluaisteáin spóirt ardchumhachta, ardluais iad na gluaisteáin a tháirgeann an chuideachta. Sábhálann an lógó ar thaobh tosaigh agus ar chúl an chairr ainm na cuideachta, agus fágann sé ach ceann amháin.
I 1963, bunaíodh monarcha ghluaisteáin Lamborghini go hoifigiúil i Sant'Agata Bolognese, san Iodáil, agus thosaigh Ferruccio Lamborghini ag glaoch ar a fhoireann deartha féin. Tógadh an chéad chass Lamborghini ag foireann de innealtóirí Ferrari Gian Paolo Dallara, céimithe coláiste Paolo Stanzani agus Bob Wallance. Baineadh úsáid as an leagan feabhsaithe den chassis seo i gcéad charr spóirt Lamborghini, an 350 GTV. Scaoileadh go hoifigiúil é ag Turin Auto Show i mí Dheireadh Fómhair na bliana céanna.
Níl sa 350 GTV ach samhail le taispeáint, agus scaoileadh an leagan táirgthe fíor go hoifigiúil ag Seó Mótair na Ginéive 1964. Ainmnítear an tsamhail táirgthe 350GT. Baineann an tsamhail táirgthe úsáid as fonnadh athfhillte le hinneall V12 agus le huaschumhacht 280 HP. I mbliana, tháirg Lamborghini 13 350GT, agus chun dul in iomaíocht le Ferrari, tá praghas 350GT beagán níos ísle ná an leibhéal céanna Ferrari. Táirgeadh an carr ina dhiaidh sin ar feadh dhá bhliain le táirgeadh iomlán de 120 carr.
I 1965, d'fheabhsaigh an t-innealtóir Gian Paolo Dallara an t-inneall VG 350GT go huaschumhacht 320 HP. Baineadh úsáid as an inneall ar an 400 GT. Ag Lamharc Mótair na Ginéive 1966, d'eisigh Lamborghini an 400GT go hoifigiúil. Tar éis seoladh an 400GT, d'aithin tomhaltóirí an carr. Sheol Lamborghini leaganacha éagsúla den mhúnla 400GT ansin. I 1968, sheol Lamborghini dhá mhúnla, an Islero GT agus an Miura P400. Ba é an t-iar-Maserati dearthóir a dhear an chéad cheann, a rinne go leor scáthanna den mhúnla Maserati, a cháineadh go leor tomhaltóirí. Tharraing carr eile, an Miura P400, aird forleathan. Is é an carr an chéad charr spóirt ag Lamborghini le leagan amach lár-innill, ag cruthú fasach do dhearadh lár-innill Lamborghini.
I 1971, thosaigh géarchéim airgeadais ag cuideachta tarracóra Ferruccio Lamborghini. Chuir an custaiméir is mó de tharracóir Lamborghini, allmhaireoir de chuid na hAfraice Theas, Cento Trattori, an conradh fadtéarmach le Lamborghini ar ceal, rud a chuir cailliúint mhór ar dhíolacháin Lamborghini. Sa bhliain 1972, dhíol Ferruccio Lamborghini cuideachta tarracóra Lamborghini leis an déantúsóir trealaimh talmhaíochta de chuid na hIodáile, SAME, agus dhírigh sé ar chuideachta ghluaisteáin Lamborghini a oibriú. Mar sin féin, thosaigh cuideachta ghluaisteáin Lamborghini ag cailleadh tacaíocht airgeadais de réir a chéile, agus mhéadaigh luas forbartha na samhla de réir a chéile. Tóg go bog é.
In ainneoin deacrachtaí airgeadais, sheol Lamborghini an tsamhail thábhachtach Countach i stair Lamborghini i 1974. Dhear Marcello Gandini an carr agus dearadh corp uilleach leis. Fágann sé seo go bhfuil cruth an chairr seo an-ionsaitheach. Maidir le cumhacht, bhí inneall 4.0L V12 ar an gContae i dtosach agus ina dhiaidh sin cuireadh inneall 5.0L, 5.2L ina áit. Cuireadh deireadh leis an gContae go dtí 1990, nuair a chuir sé 2,04 san iomlán ar fáil.
Ó shin i leith, lean Ferruccio Lamborghini ag lorg tacaíochta airgeadais chun tacú le hoibriú Lamorsghini Motors. Sa bhliain 1980, chuaigh Comhlacht Mótair Lamborghini ina fhéimheach, agus fuair Mimran Brothers ón Eilvéis Lamborghini. I 1985, sheol Lamborghini feithicil easbhóthair LM002, an chéad fheithicil easbhóthair a táirgeadh i stair Lamborghini.
I mí Aibreáin 1987, athdhíoltar Lamborghini, a raibh éileamh mór ar chistí air, arís. Ba é Chrysler Automobile Company de na Stáit Aontaithe an ceannaitheoir. I 1990, seoladh carr spóirt úrnua. Is samhail nua é seo in áit an Chontae. D'fhonn lochtanna an chairr a chur in iúl, tá ainm an-speisialta ag Lamborghini ar an gcarr seo, Diablo. An carr táirgthe is tapúla sa bhliain. I 1998, d’athraigh Lamborghini na lámha arís, agus ba é an t-athrú lámha seo a rinne Lamborghini mar thacaíocht airgeadais an-sásúil. Is é an t-úinéir nua de chuid Lamborghini Grúpa Volkswagen na Gearmáine, agus tá Lamborghini faoi bhainistíocht Audi. Le tacaíocht ó Audi, tá a fhoireann bainistíochta féin ag Lamborghini le feidhmiú. Faoi bhainistíocht Audi, sheol Lamborghini an príomhthionscadal spóirt Murcielago i 2001. Tá leagan amach lár-inneall agus tiomáint uile-roth mar chuid den Murcielago. Mar gheall ar an gcomhlacht íseal agus dearadh comhlacht sruthlínithe, déanann an Murcielago dinimiciúil ó thaobh amhairc de.
I 2003, sheol Lamborghini an Gallardo, atá beagán níos ísle ná an Murcielago agus tá sé réasúnta saor. Dearadh an Gallardo i 2000. Dar le dearadh Italdesign Giugiaro, chuir dearthóirí Lamborghini na paraiméadair seo le chéile chun an Gallardo deiridh a fheabhsú de réir stíl dearaidh na cuideachta féin. Sa bhliain 2007, tugadh isteach Reventon den scoth in Lamborghini, an tsamhail Lamborghini is daoire sa bhliain. Is é an t-ainm Reventon ainm tarbh sa tairbh. Mharaigh sé comhraiceoir tarbh cáiliúil i ndobharbhualadh i 1943, agus bhí aithne ar an tarbh. Tá cruth Reventon futuristic, ag léiriú cuma cosúil le comhraiceoir stealth.
Ar an 5 Samhain, 2010, thiomáin an Lamborghini Murcielago LP670-4 deireanach SV ón líne táirgthe, agus marcáil siad fionraí Murcielago agus marcáil sé seoladh an mhúnla shuaitheanta is déanaí de chuid Lamborghini. Ar 1 Márta, 2011, nochtadh samhail oifigiúil Lamborghini, Aventador LP700-4, go hoifigiúil ag Seó Mótair na Ginéive.
An 19 Meitheamh, 2018, shroich OPPO comhpháirtíocht straitéiseach domhanda le Lamborghini Motors.