Na 10 n-iompar carraige is measa is gá duit a bheith ceart
1, an aois is mó, an níos mó is gá duit "grá"
Sa chéad chéim le carr nua a cheannach, tá ardchinicíocht chothabhála ag an meán-shaoránach. Téigh beagán fadhb chuig siopa 4S agus "dul timpeall". Is féidir carranna a úsáid ar feadh i bhfad, ní thugann siad aird ar chothabháil. Go deimhin, ba cheart go mbeadh minicíocht cothabhála carr comhréireach d'aois an ghluaisteáin. An níos faide a úsáidtear an carr, is mó an míleáiste agus an cothabháil níos minice. Mar shampla, coimeádfar carr nua uair amháin gach 10,000 ciliméadar, agus caithfear carr 10 mbliana d'aois a choinneáil gach 1,000 ciliméadar.
2, Ná bhuail an roth stiúrtha sa deireadh
Le linn an charr a chleachtadh, ligfidh roinnt cóistí na hiarrthóirí an roth stiúrtha a bhuail chun an carr a dhéanamh níos cruinne. Go deimhin, tá an cleachtas seo an-dochar, toisc go ndéanfaidh sé ceann liathróid an chórais stiúrtha, an méadú ar chaitheamh slat, agus an roth stiúrtha Tar éis é a mharú, uasmhéadú aschur cumhachta an chaidéil chumhachta chun na fearas stiúrtha. Mar thoradh air sin, tá méadú ar an teocht inmheánach agus brú hiodrálach an chórais teanndála go tapa, agus féadfaidh an córas cumhachta cúnamh a damáiste nó a sceitheadh go héasca.
3, ní féidir "teacht ar an mbóthar míchothrom" a mhéadú
Tá go leor daoine ag tiomáint go tapa agus go tapa, agus ní luíonn siad síos nuair a théann siad thar an gcreasa meabhlaireachta nó an gully. Bhí rannóg an bhóthair ag gabháil leis, ach freisin an luas sáraithe a mhéadú. Is féidir leis na nósanna seo difear a dhéanamh go héasca ar chóras ailíniú na rothaí, rud a fhágann diall feithiclí, nó a dhéanann difear do shaol an uisce, agus a dhéanann difear d'fhionraí na feithicle. Uaireanta, is féidir leis an gully sciath na feithicle a bhuail agus fiú an t-inneall a bhuail.
4, aird a thabhairt ar an bóthar agus as an mbóthar
Is féidir le taobh brú ar an mbóthar a chur faoi deara go héasca an bonn a bhriseadh. Ina theannta sin, déanfaidh an cineál páirceála seo brú na mbonn neamhchothromaithe ar feadh i bhfad, agus tá sé an-éasca babhtáil boinn a chur ina chúis. I gcásanna tromchúiseacha, bíonn tionchar aige fiú ar dhoras na feithicle a oscailt agus a dhúnadh, agus is cúis le saobhadh ar an bhfráma.
Ina theannta sin, is "droch-nós" an-choitianta é freisin nach dtéann na rothaí ar ais tar éis páirceála. Dúirt na saineolaithe, má pháirceáil siad ar feadh i bhfad gan filleadh ar an roth ceart, go bhféadfadh siad damáiste a dhéanamh don slat stiúrtha agus don tosaithe, rud a chuirfeadh isteach ar ghnáthghníomhú an chórais stiúrtha.
5, níl an chumhacht flameout inmhianaithe
Nuair a bheidh an fheithicil iompaithe, tá an ceallraí i stát oibre ina ndíoltar é agus níl sé á mhuirearú. Dá bhrí sin, comhairleoidh saineolaithe go bhféadfadh feabhas a chur ar fhearas leictreach ardchumhachta (mar shampla headlights, stereos, etc.) fadtéarmach sa fheithicil tar éis tréimhse flameout go tapa iarmhairtí tromchúiseacha maidir le scaoileadh ceallraí agus teip feithicle. Cosúil le héisteacht le ceol sa charr ag éisteacht le húinéir an ghluaisteáin, déan cúramach gan múscail go dtí go dtit an carr go hiomlán.
6, ní féidir le aláram gásailín leanúint ar aghaidh ag tiomáint
Má tá an solas rabhaidh umar breosla ann, ciallaíonn sé go bhfuil an ola san umar breosla ag rith íseal agus go bhfuil an leibhéal ola ró-íseal. Is dóichí go mbeidh an caidéal ola ró-théite agus a dóite. Ar feadh i bhfad, is féidir saol caidéil ola an chairr a laghdú go mór.
7, níor chóir bac a chur ar luas ard
Léirigh na saineolaithe gur féidir go dtiocfadh taiscí carbóin mar thoradh ar oibríocht fadtéarmach íseal-luas an inneall, rud a fhágann go laghdófaí cumhacht agus ídiú breosla. Dá bhrí sin, moltar go ndéanfadh an tiománaí an luas-ardú ar a laghad a rialú ar a laghad ag thart ar 2000 rev / min ar an múnla tarchurtha láimhe ginearálta agus beagán díláraithe. Nuair a bheidh tú ag dul siar nó ag an gcnoic, ba chóir luas an innill a mhéadú de réir an staid iarbhír chun an chasmhóimint leordhóthanach a chinntiú.
8, ba chóir go mbeadh "coscán pointe"
Trí bhrú na gcoscáin is minic a ghiorrú saol na gcosáin choscáin go mór. Is féidir le roinnt carranna athsholáthar coscáin a chur in ionad 40,000 ciliméadar, agus beidh gá le roinnt carranna nuair a bhíonn 10,000 ciliméadar ar shiúl. Is féidir leis na coscáin druma, más minic a scaoiltear orthu ar na coscáin, teip ró-sheasmhaithe a chosc, rud a dhéanann difear do shábháilteacht. Dá bhrí sin is é an rogha is fearr a dhéantar é a dhéanamh ar na coscáin. De ghnáth, ba chóir tiomána a bheith bunaithe ar "coscáin phointe".
9, ná stad ag áiteanna íseal
Má stopann tú ar an mbealach seo, ní bheidh aon tionchar ar na laethanta grianmhara. Má bhíonn an t-uisce i gceist, d'fhéadfadh go mbeadh uisce domhain ag roinnt bóithre le droch-chóras draenála. Tar éis trom-bháisteach, bíonn do charr ina long grá.
10, brúigh an t-athrú chun an carr a scriosadh
Nuair a fheidhmítear an córas leictreach go míchuí, tá sé seans maith go mbeidh ciorcad gearr, ciorcad oscailte agus lochtanna eile, a dhéanann difear d'úsáid gnáth na feithicle. Mar shampla, tá an fhuinneogán tar éis dul suas agus síos go soiléir, lean an t-úinéir ag brú agus an t-aistriú a thógáil; tá an sreabhán gaoithe gaothscáth (ar a dtugtar cuimilteora ar a dtugtar) ar bun, agus tá an tiománaí fós ag leanúint ar aghaidh i gcás nach féidir spraeáil a dhéanamh. Ag athrú, déanfaidh na gníomhartha seo difear mór do shaol an syst leictreachais