Tá fráma ag an gcuid is mó de na carranna nua-aimseartha mar chnámharlach na feithicle iomláine. Socraítear an chuid is mó den charr agus den chomhthionól iomlán leis an bhfráma, mar shampla an t-inneall, an traein tiomána, an fionraí, an córas stiúrtha, an cab, an bosca lasta agus na meicníochtaí oibríochta gaolmhara. Tá ról ag an bhfráma tacú le codanna éagsúla den charr agus iad a nascadh, agus tá ualaí éagsúla air laistigh agus lasmuigh den charr.
Ba cheart go gcomhlíonfadh struchtúr an fhráma riachtanais leagan amach ginearálta an ghluaisteáin' s ar dtús. I bpróiseas casta tiomána an ghluaisteáin, níor cheart go mbeadh aon chur isteach idir na tionóil éagsúla agus na codanna atá socraithe ar an bhfráma. Nuair a bhíonn carr ag tiomáint ar bhóithre garbh, féadfaidh an fráma dul faoi dhífhoirmiú torsional agus dífhoirmiú lúbtha san eitleán fadaimseartha atá faoi ualach; nuair a bhíonn constaic ag roth amháin, féadtar an fráma iomlán a thumadh i gcruth diamant. Athróidh na dífhoirmíochtaí seo an seasamh coibhneasta idir na comhpháirteanna atá suiteáilte ar an bhfráma, agus ar an gcaoi sin beidh tionchar acu ar a ghnáthoibriú. Dá bhrí sin, ba cheart go mbeadh neart leordhóthanach agus dolúbthacht iomchuí ag an bhfráma. D’fhonn leibhéal éadrom na feithicle iomláine a fheabhsú, éilítear go mbeidh mais an fhráma chomh beag agus is féidir. Ina theannta sin, ba cheart an fráma a shocrú níos gaire don talamh chun meáchanlár an ghluaisteáin a ísliú agus cobhsaíocht tiomána an ghluaisteáin a fheabhsú. Tá sé seo tábhachtach go háirithe do ghluaisteáin phaisinéirí agus do charranna.